Платить или прочь катить?

Две недели подряд возможность введения платы за парковку в центре Саратова активно обсуждается общественностью. У идеи есть сторонники и противники, хотя нет никакой конкретики. Если верить результатам проводимых опросов горожан, сторонников пока больше. Что странно, учитывая кризис, сокращение доходов, тенденцию к тотальной экономии на всем, включая продукты питания. Или людей окончательно достал транспортный хаос в центральной части города, или они не до конца разобрались в инициативе властей и ее последствиях для себя лично.

Если народ не против, то ладно

В администрации Саратова, как нам пояснили в пресс-службе, обсуждение идеи (а пока это только идея, без какого-либо подробного оформленного проекта) курирует экономический блок муниципалитета. Городские чиновники хотят изучить весь спектр мнений экспертного сообщества и понять настроение горожан.

Опросы администрация проводит сама и с помощью активистов из общественной палаты города. По ним получается, что население в большинстве своем ничего не имеет против платных парковок: 60 процентов саратовцев выразили готовность «время от времени за умеренную плату пользоваться парковкой вблизи места назначения поездки», 70 процентов опрошенных уверены в необходимости «как можно быстрее начать решать проблему автомобильного паркинга в центре».

Саратовцы, безусловно, правы. Но опрашиваемым, похоже, не объяснили, что проблему паркинга городские чиновники планируют решать не увеличением парковочных мест, не организацией муниципальных стоянок, которые конкурировали бы с частными по цене, а всего лишь взиманием платы в тех местах, где сейчас автомобилисты паркуются совершенно бесплатно. Этакое заигрывание с народом: мы, мол, никому не хотим неудобств, но если вы не против, тогда ладно.

Обкатывать перевод бесплатных парковочных мест в платные муниципалитет хочет начать на улицах Соколовой, Чернышевского, Рабочей, Астраханской и у железнодорожного вокзала (будут определены специальные зоны).

Вопрос тарифа пока открыт: обсуждаются варианты от 10 до 50 рублей за час. Для сравнения – на частных парковках в центре города цены варьируются от 20 до 50 рублей за час стоянки.

Некуда поставить, не на что пересесть

У властей Саратова есть две проблемы, которые они могли бы попытаться решить введением платы за парковку на городских улицах: транспортный перегруз в центральной части и недостаток средств в местном бюджете.

Если в 2012 году на тысячу населения приходилось 300 личных авто в целом по Саратовской области, что уже считалось критическим количеством, по оценкам ГИБДД, то сейчас только в Саратове на каждую тысячу человек приходится 401 автомобиль.

То есть у нас 40 процентов горожан ездят на собственных машинах и 60 процентов – на общественном транспорте

Тогда как хорошим показателем считают соотношение пользователей личного и общественного транспорта 20 к 80. Об этом, в частности, говорила Ольга Глозман, специалист по транспортной сфере ОАО «Российский институт градостроительства и инвестиционного развития «Гипрогор», на прошедшем в прошлый вторник Градостроительном совете Саратовской области.

Очевидно, что в Саратове наблюдается переизбыток личного легкового автотранспорта, внушительная часть которого в будние дни устремляется в центральную часть города, где многие горожане работают. Паркуют свои машины люди поближе к работе и как получится.

В результате весь центр Саратова с его узкими улочками – одна большая парковка. Парковочных карманов мало, поэтому машины оставляют во дворах жилых домов, вдоль тротуаров (иной раз в два ряда, существенно сужая проезжую часть) или прямо на них, нередко на газонах или любом свободном клочке земли.

При этом нельзя сказать, что в центре города совсем нет специализированных стоянок. Платных парковок немного, но они есть. На улице Киселева, например, в районе нового ТЮЗа – их сразу две. И цены там вполне демократичные: 20–30 рублей/час. Стоят полупустые. Потому что есть бесплатная альтернатива: край проезжей части, тротуар, ближайший двор и прочее.

Поэтому – да. Введение платы за парковку в подобных бесплатных местах может сократить количество желающих парковаться. Люди в целях экономии пересядут на автобусы и маршрутки, машин в центре станет меньше, порядка – больше. Именно на это рассчитывают в муниципалитете.

Другой вопрос, что пересаживаться с личных авто саратовцам некуда. Как выяснилось на том же Градостроительном совете Саратовской области, общественный транспорт Саратова не только некачественный по состоянию и плохо работает по определению, его катастрофически не хватает по количеству единиц.

На весь город с 800-тысячным населением приходится всего тысяча автобусов

Причем автобусы, по словам экспертов, в состоянии обслуживать только небольшие города с населением до 200 тысяч человек. А таким городам как Саратов, оказывается, жизненно необходимо развивать рельсовый общественный транспорт, который у нас, наоборот, в последние годы активно сворачивают.

Паркоматы – будущее муниципальных парковок

Идея не казалась умной

Второй бонус от платы за парковку на центральных улицах города – пополнение городского бюджета. Причем практически беззатратное. В установку паркоматов муниципалитету, конечно, каким-то образом придется вложить средства, но это, вероятно, дешевле и быстрее, чем найти свободный участок земли, оформить его должным образом и организовать на нем стоянку.

Впрочем, объявляя о своем намерении реализовать проект платных парковок в центре Саратова, администрация города не назвала ни одной конкретной цифры. В том числе по предполагаемым доходам бюджета. Как пояснили в пресс-службе муниципалитета, вся конкретика с расчетами появится позже, когда будет полная уверенность, что горожане и эксперты не возражают против самой идеи.

Кстати, шесть лет назад, когда эксперименты с платой за парковку на центральных улицах начали проводить другие города (Санкт-Петербург, например), саратовские власти считали идею не самой умной. Им казалось, что проблему автомобильного засилья и хаотичной парковки можно решить ограничениями и санкциями. В 2011 году для освобождения центральных городских улиц от припаркованных на обочинах машин муниципалитет расставлял запрещающие парковку знаки.

«Нет никакого смысла разрешать парковку и делать ее платной, – объяснял тогда действия городских властей теперь уже бывший депутат гордумы Андрей Иващенко. – Штраф за парковку в неположенном месте – тысяча рублей, которая идет прямиком в казну города, а плата за час парковки будет существенно ниже. От штрафов, очевидно, пользы больше».

Впрочем, ни тогда, ни сейчас никто не смог назвать сумму, которую бюджет города выгадал от штрафов за парковку в неположенном месте. Запретительные знаки, как видно сегодня, центру города тоже никак не помогли. Зато что-то, несомненно, выгадывают от такой политики городских властей держатели штрафстоянок и эвакуаторщики.